三季报亏声一片 船舶行业抱团御寒

新华08网重庆11月5日电(记者张翅) 国际航运市场持续萎靡不振，船舶行业整体寒冬在三季报反映直接。以中国远洋为代表的上市船舶企业仍然面临着不同程度的亏损或利润下跌，目前各船企主要以非船业务和存量订单支撑。业内认为，虽然冬季欧洲航线数量带来短线运价上升，但船舶业的真正复苏，或需等到2015年后，船舶行业还需设法“御寒”。

——中国远洋亏损64亿 上市船企三季报寒意浓

三季度，船企及相关行业利润空间进一步收窄，部分船企出现利润同比大幅下滑，个别有较大亏损，数据显示，船企“接单难，交货难，回款难”的情况并未得到实质性好转。

中国远洋刚刚发布三季报的数据显示，公司亏损数额在继续扩大。今年前三季度，中国远洋营收达537.05亿元，但净利润亏损64.03亿元，较上半年净利亏损48.7亿元扩大31%，亦较去年同期亏损额47.77亿元增长30%。

中国远洋的亏损并非特例，受国际金融危机直接影响，造船行业整体持续低迷。中国船舶2012年度三季报显示，7-9月份，公司实现净利7048.9万元，同比下降87.34%。而前三季度，实现净利5.46亿元，同比下滑70.3%；广船国际方面，其今年1-9月净利润同比下降将超过50%；而三季度净亏损-4459.87万元。

工业和信息化部10月26日公布的最新数据显示，前三季度造船业三大指标全面下降。1-9月，全国造船完工量4158万载重吨，同比下降18.5%；新承接船舶订单量1541万载重吨，同比下降46.9%。截至9月底，手持船舶订单12090万载重吨，比2011年底手持订单下降19.4%，出口船舶占总量的83.7%。同比数据的大幅度下滑，表明当前船舶工业的寒冬期依然没有过去。

对于造成航运市场“寒冬”的根本原因，尚普咨询运输行业分析师认为，受全球经济衰退影响，航运贸易需求开始萎缩，加上新船交付高潮的来临，目前航运业供需矛盾十分突出，运力严重过剩。在未来相当一段时间内，航运市场供大于求的压力是航运企业当前面临的主要风险。

——冬季贸易拉动短期运价 船东抱团取暖

为缩小产能过剩带来的低价竞争，11月1日起，全球主要船运企业在欧洲航线上再度实施联合提价，企图以价格阵营的方式联合过冬。

占全球集装箱运量百分之七十以上的欧洲航线运价自6月末的1888 美元/每20英尺集装箱跌至10月中旬的1074 美元/每20英尺集装箱，已经跌至大部分船公司的盈亏平衡点下方。随着圣诞节消费备货临近等季节性因素影响，船企在9-10月份期纷纷推出11月1 日欧洲航线提价500美元/每20英尺集装箱的计划，以抵御运价的进一步下滑。

对于此轮涨价，兴业宏观分析认为，在希腊和西班牙风险因素趋于缓和的推动下，投资者和消费者信心回升，欧元区需求下滑将有所放缓，并且美国经济向好，终端需求也在全面回暖中。随着贸易商对经济预期的改善，其谨慎的库存策略或将有所调整，四季度淡季未必淡。

11月初中国-欧洲航线大部分航次装载率回升至85%以上，而部分船公司达到90%以上，实际货量小幅超出船公司之前预期，支持运价的提升。

但分析同时指出，受益海外需求企稳回升，2013年集运市场需求将有所好转，但不足以消化过剩供给，船舶工业消化产能过剩的周期是2-3年，此轮上涨更多得益于季节性变化，供需能否平衡仍主要取决于船东的抱团和自律。