航空公司盈利下滑 今年两大因素持续利空（2）

东航董事长刘绍勇表示:“今年航空业增长与去年相比将有很大的落差。上半年的航空业，可以用内忧外患来形容。”由于欧债危机和国内经济增长有所下滑，上半年航空业的压力比较大。这种情况在下半年会有所好转，但还是开始引导东航通过内部调整和转型来布局未来。据悉，东航从去年年底开始已放弃国际航线的扩张计划，专注国内航线市场。

原中国国航董事长孔栋近期也表示，预计今年国内航空公司的利润总额和利润增速可能会有所降低；国内市场将对2012年国内航企利润增长起重要支撑作用，国际市场则面临增速和价格的双重压力。

此外，专家普遍认为，考虑到我国经济状况，2012年人民币升值幅度可能比较有限，航空公司汇兑收益自然将少于2011年，也不利于航空公司业绩。

碳税征收仍是不确定因素

2012年开始征收的欧盟航空碳排费是影响航空公司业绩的另一大隐忧，一旦征收，2012年中国航空公司的运营成本就将增加约8亿元人民币，且呈年年递增态势。

不过这一事件的走向目前变得扑朔迷离。26个国家2月底联合制定反对了欧盟航空碳税的一揽子“报复性”方案，国际上联合抵制欧盟收取航空碳税的举措进一步升级。欧盟方面似有所“松口”，欧盟气候行动司司长德贝克建议“有条件暂停”航空碳税新法规部分内容。

中信证券报告指出，种种迹象显示欧盟航空碳排放税征收预期减弱，有利于为中国航空公司减轻费用开支，同时积极开拓中欧之间的国际长航线。

此外，中国民航管理干部学院教授邹建军对记者说，欧盟方面碳价格已经长期低迷，企业几乎没有参与市场交易的意愿，如果无法确保碳交易市场的稳定性、流动性，强推涉及这么大范围的国际行动，确实十分困难，欧盟之所以有所松口，跟其碳市场内部困难有直接关系。

国际民用航空组织(ICAO)近日提出了四种欧盟航空碳税替代方案，包括:强制抵消航空公司碳排放、带有一定创收机制的强制抵消，以及两项限制排放 及 贸 易 体 系:一是所有碳排放都可以进行交易，另一项是以初始排放为基准的增减量才可以交易。

在一些专家看来，这四种方案可行性都存在问题。更大的问题是，要建立跨国的碳排放交易体系，需要一个超主权的国际机构来统筹、监测、处罚，而且，在跨国碳交易的配额的分配格局背后，免费配额如何分配，根据什么原则来分配都是大问题。

不论是欧盟碳税还是国际民航组织的替代方案，碳排放费用收取显然已是不可逆转的趋势，也是航空公司未来需要长期面对的一个课题。