Alphaliner在11月30日发布的最新数据显示，在全球集装箱班轮公司的运力排名中，中远集运以849667TEU的运力排名第六，而中海集运则以697773TEU的运力排名第七。
双方重组合并之后，运力份额将超过7%，仅次于马士基航运、地中海航运以及法国达飞公司，成为全球第四大的集装箱航运集团。两大航运央企在集装箱业务上的整合有利于形成规模效应，增强竞争力。
在重组安排中，另一关注焦点是，中海集运将转型为综合航运金融服务上市平台。具体而言，中海集运通过出租旗下集装箱船舶和集装箱，出售集装箱航运业务配套公司和中海港口股权，收购中远太平洋旗下佛罗伦租箱公司，并注入中远集团和中海集团旗下航运金融资产，由原来的集装箱航运业务平台转型为专业化的航运金融综合服务平台。简而言之，中海集运的这次“变身”就是剥离自身的非金融业务，并且注入两大央企集团及旗下相关的金融租赁资源。
“中海集运近几年新业态、跨界转型方面是走在航运业前列的。”对于此次中海集运转型为金融服务平台，《航运界》主编王海这样告诉腾讯财经。此前，中海集运曾推出“互联网+航运”策略，联手阿里网络科技、中海科技推出电子商务综合物流信息平台，随后又推出“一海通”海运综合服务平台，跨界试水电商。
面对航运市场的严峻环境，中海集团曾提出“三个转变”，其中之一是“企业应当由传统海运向产融结合的现代海运转型”。中海集运在此次重组公告中表示看好国内船舶金融市场发展潜能，面对航运市场低迷，中海集运选择将业务重心由集装箱班轮营运移至航运相关资产租赁业。
航企抱团取暖 中远中海承诺重组不裁员
受全球经济低迷影响，各航运细分市场自金融危机以来不断下滑，其中波罗的海国际干散货运价指数(BDI)、中国出口集装箱运价指数(CCFI)均在今年创下历史新低。有分析人士认为，在未来一段时间内，航运市场继续低迷是大概率事件，航运市场业绩出现明显分化，传统的航运企业面临前所未有的挑战，抱团取暖成为不少航企的选择。
在外界密切关注中海、中远重组传闻动态之际，国资委旗下另外两家航运央企招商局集团与中外运长航集团传出重组整合的消息。
同时，国际航运市场上也频频传来合并整合的消息。4月，全球知名的集装箱货运企业，德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和智利CSAV宣布，两家将合作成立全球第四大集装箱运输公司。12月7日，全球第3大集运船东法国达飞轮船以24亿美元收购东方海皇，成为当时最大的集运业务整合项目。
除了抱团取暖，不少航企选择通过裁员方式收缩开支。今年11月，马士基航运表示，受需求放缓影响，马士基计划在2017年前削减全球4000个工作岗位。
在中远中海重组消息传来之际，两大航企在整合之后是否会裁员的问题备受关注。11日晚间，中远董事长马泽华和中海董事长许立荣通过新华社发布的就重组答记者问中明确表示，虽然“重组涉及数万名职工，但不会出现员工下岗现象”。
至于重组后员工的待遇问题，有业内知情人士对腾讯财经表示，员工薪资标准会选择原先水平较高的一方。“譬如中远集团下面的A公司和中海集团的B公司从事同一业务，A公司的工资水平较高，那么整合后，B公司员工的薪资水平会调整为A公司水平。”
