中石油成天然气涨价最大赢家（2）

车用天然气行业成本也将上升，但受影响程度较发电行业要小。王晓坤认为，由于存量气和增量气涨幅不一，假设平均气价上涨0.6元/方，即使涨幅完全传导至LNG车用领域，LNG相较汽柴油仍具优势。

“以槽车为例，当前北京市京标柴油价格为7.51元/升，每百公里平均油耗约为32升，则百公里费用为240.3元。若使用LNG作燃料，每百公里消耗32公斤左右，当前北京市车用LNG价格为5.8元/方附近，则每百公里费用为185.6元。若天然气门站价格上涨0.6元/方，合LNG上涨0.9元/公斤，则百公里费用为214.4元，仍比使用柴油便宜25.9元/百公里。”她说。

另一成本上升的则是气头化工企业，但影响程度也较小。以尿素为例，王晓坤指出，目前生产一吨尿素平均用气600方，而此次调价方案规定，化肥用气价格涨幅不得超过0.25元/方。以此推算，生产一吨尿素平均将增加成本150元。“这部分上升的成本对尿素企业来说压力不大，相较使用其他燃料的尿素企业仍然具有成本优势。”她分析道。

“总体看，工业领域尤其是陶瓷、玻璃等生产商的压力较大，加之经济形势不好，不排除一些小企业顶不住成本压力倒闭的可能；车用气行业由于成本上升有一定弹性空间，受冲击程度相对较低；天然气发电由于一直处于盈亏平衡的边缘，成本上升弹性空间较小，因此受冲击最大，后期或需一定的补贴或在涨价方面打打折扣。”上述券商分析师说道。

下一步改革方向

“从价格上看，下游行业的刚性成本都将不同程度提高，短期内肯定有冲击。但从量上讲，此次提价能够提高天然气上游开采和进口积极性，使得我国天然气供应更加充分，有利于带动整个行业的发展。而且，只要气价还有相对优势，天然气产业的发展就能够获得持续动力。”上述券商分析师指出。

数据显示，我国从2007年开始成为天然气净进口国，且年进口量不断增加，对外依存度已由2010年的11.8%上升至2012年的28.9%。中石油研究报告预计，2013年我国天然气表观消费量将达到1650亿立方米，同比增长11.9%，对外依存度也将进一步上升至32%。而由于消费量的增加以及供应不足，近年来多地“气荒”频现。

“资源品并不是福利品，低价难以永久化。天然气价格提高是经济发展过程中无法回避的问题。”刘毅军认为，天然气长期低价不仅造成供气企业亏损，也会形成一些安全隐患，“一方面，企业需要正常盈利，但盈利手段需要规范；另一方面，提价给一些用户带来的成本上升，也需政府给予特殊照顾和制度安排。”

刘毅军认为，此次天然气价格上涨为下一步深入推进天然气定价机制改革建立了起步价，可谓迈出了一大步，但“补涨”依然没有到位，未来还需进一步加快市场化步伐。

“比如，在居民用气定价机制改革上，一方面居民用气的存量气部分应该比非居民用气低，另一方面增量气部分价格可适当提高，以填补存量气部分的价差，体现'用的多、代价大’的原则。”刘毅军指出。

另有业内人士认为，目前几大国有油企垄断着天然气行业的较多环节，如果天然气行业的结构和监管不进行改革，单纯的价格改革只会沦为垄断企业涨价的代名词，改革成本最终会让下游企业和消费者承担。因此，天然气行业的改革应多管齐下，让更多受众分享这一行业发展的红利。