日系受损德系受益汽车市场竞争格局悄然生变自主品牌形势依然严峻

□本报记者 张怡

刚刚公布的前三季度经济数据显示，三季度GDP增长7.4%，而前三季度汽车销量仅同比增长3.37%，且9月汽车销量出现了今年2月以来的首次负增长。与此同时，各国别车系汽车9月份市场份额此消彼长，竞争格局悄然生变。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，中国汽车市场整体向好，四季度形势乐观。他同时表示，我国自主品牌汽车发展仍面临战略、技术、竞争力等问题，需要迎头赶上。

国泰君安证券汽车行业研究员张欣先生认为，国内汽车格局只是暂时调整，市场暂时有利于德、美、韩系汽车，日本汽车需要时间恢复，自主品牌销量增加份额减少，国内市场整体保持稳定。

市场整体情况向好

主持人：9月汽车销量出现同比下滑，如何看待这一现象?

张欣：根本原因在于我国整个汽车产销基数已经很大，这种情况下不可能再有爆发性增长，继续保持高速增长也不现实。当然，各地实行限牌、限行等措施，也对需求有一定的压制。

苏晖：尽管同比出现下降，但从环比上看增长还是比较快的，北京、上海、广州、杭州等汽车传统市场的增幅均较大，其中，北京市场9月份卖了54000台新车，创下今年以来最高。

主持人：今年以来进口车继续保持快速增长，这种增长速度能否保持?

张欣：进口车主要以高端车、豪华车为主。最近一段时间，豪华车价格下降非常大，有的降价幅度达到几十万。另外，部分城市采取限购措施，一些消费者原本抱着逐步升级的心态，现在想法可能转换为一步到位。这些因素叠加在一起，释放了对进口豪华车的需求。

主持人：能否预测一下四季度汽车销售情况?

苏晖：上半年汽车市场出现不冷不热的状态，但消费者购买欲望仍然比较强烈。9月份有一个长假刺激消费，10月以来市场也是稳定发展。从大城市到小城市均是如此。我觉得今年车市会有比较好的收尾。

张欣：我对乘用车四季度的走势偏谨慎，以现在情况来看，或许能够跟去年保持持平。关于今年的销售总量，我感觉不会达到年初协会预测的2000万辆目标，能卖到1900万就不错了。如果价格降得确实很低，2000万也不是说达不到，但是这种以牺牲效益为代价的增长，不可持续。

主持人：有专家曾经表示，在汽车行业的发展阶段，汽车产销量增速应该是GDP的1.5倍。这种判断适用我国市场吗?

张欣：不适用，因为关于汽车行业的发展阶段本身就很难判定。还有汽车业内讨论较多的“千人车保有量”也没有多少适用性。我国汽车合理的保有量，据我测算，大概在1.5亿到1.7亿之间，整个社会还是能运行起来。现在我国汽车保有量大概已经过1亿多了，在这个背景下，每年销量维持在1800万到2000万水平很正常。

苏晖：中国汽车市场增长已经进入一个稳定期，受宏观经济及各方面条件影响，也就能维持5%-8%的增长水平。

格局暂调整 不会大波动

主持人：9月份日系车销量大幅下滑，对汽车市场竞争格局产生什么影响?

苏晖：应该说暂时发生了很大调整，原有格局本来是日系车、德系车、美系车及韩系车，现在日系车大幅度下滑，且在未来三两个月难以缓和，情况比较严峻。近期，部分中国消费者主动选择放弃购买日系车，这样会为德系车创造非常良好的条件，然后是美系车和韩系车。

张欣：实际上，真正吃亏的是自主品牌。受限购等因素影响，今年1-9月份自主品牌市场份额同比下降了2.7%。

谁得了便宜，就是德系车，大概同比增长了2.3%。其实，日系车1-9月份没有下降，反而是销售增长了，最起码是平稳，没有出现大幅度下降。至于美系、韩系，跟日系车状况差不多。外资汽车增长的这部分，其实就是自主品牌下降的部分。但是，这种调整只是暂时的，整个格局仍基本稳定。日系车不至于说完全退出。

主持人：今年汽车行业发展总体情况怎样?

张欣：行业运行基本平稳，整个行业亏损面大概在18%左右。目前汽车业总体来讲还是一个能够吸纳资本金的行业。不过，从产品结构来讲，自主品牌份额有所下降，但总量保持增长或者持平。从毛利率水平来看，今年也比去年略有增长，大概一个百分点的增长。

主持人：市场整体毛利率略有上升，具体到车企的毛利率水平如何?

张欣：这个跟企业产品结构有关，如果企业仅仅是低端为主，那压力会非常大。但是如果企业产品系列相对比较全，或者产品结构比较符合现在市场热点，比如以SUV为主，那么企业的毛利率水平仍然会较高。

苏晖：汽车制造商今年很赚钱。为什么?年初国家宏观经济有所调整，促使汽车制造业原材料成本下降。但是经销商的经济效益非常不好，北京40%的经销商处于亏损状态，情况非常严重。

主持人：经销商效益下滑，对销售网络布局有什么影响?

苏晖：经销商都在转型，不少由卖自主品牌汽车往卖豪华车、进口车转移。不过，我觉得豪华车的好日子不会持续太长。北京去年新增的22家4S店都是以卖中高端车为主，但豪华车的市场就这么大的量，再新建一些网点，势必会造成无序竞争。老店不断让价，新进的店没有客户群体也会亏损，整个市场有可能进一步恶化。    

自主品牌销量增长受限

主持人：自主品牌汽车9月份销量有所增加，如何看待这一现象?

苏晖：9月份自主品牌之所以销售好，我觉得还是因为长假因素。从整个销售结构来说，地、县级城市销售快一点，大城市还是慢一些。我觉得自主品牌现在销量上涨是暂时的。自主品牌销售受政策等多种因素影响。北京实行摇号，对自主品牌就有一定影响，并不是说北京人有钱了，不买自主品牌，去买更好的进口车，情况并非如此。拍卖牌照对自主品牌也是一种扼杀，上海拍一个牌照是6万元，再买自主品牌，几乎没有可能性。

张欣：未来自主品牌市场份额能不能真的完全上来，取决于以下几个因素：一是自主品牌本身，你的品质能不能做到跟合资品牌一致；二是价格，毕竟现在对于消费者来讲一听说是自主品牌，他内心就会有一个应该有价差的想法。

主持人：自主品牌如何提升自己的品牌和市场份额?

张欣：长城可以作为一个典型，他不追求全系列覆盖，从SUV起家，就专注这个领域。对自主品牌来讲，现阶段可能要先讲一个“专”，将“专”做精，然后再是做大。如果一开始想做大，最后会掉下来。长城这几年稳固地从行业前十做到了前八。做汽车行业，就是要静下心来，踏踏实实做，把自己的位置放正。

主持人：如何看待近年来自主品牌汽车出口?

张欣：我们现在主要是出口到欠发达地区，如巴西等金砖国家。但是，这里面也有双刃剑，国内车企之所以愿意出口，出口退税占了一定成分，但这有可能会被进口国拿来作为贸易保护的借口。在这种背景下，短期出口有可能，但是长期出口不一定。汽车产品跟普通家电产品不一样，有其特殊性，如果日后的维修等跟不上，牌子砸下来会非常快。另外，中国经济持续发展，人民币相对来讲是升值的，对出口也会有影响。

苏晖：根据我跟行业部门交流了解到的情况，自主品牌出口是好事，出口能够提升中国车的影响力。但是，自主品牌不要太实用主义，要有生产高品位、高质量汽车的追求，要在研发实力、零部件配套上下苦工夫，而不是一味地搞一年开发多少个产品。我觉得，到自主品牌能够有实力跟合资企业真正平等竞争的时候，我们还可以考虑大幅度提高出口比例。