本报见习记者 陈 炜
此前据路透社消息，有知情人士透露，百度将于7月5日召开的百度AI开发者大会上公开其自动驾驶项目--Apollo（阿波罗）的具体细节，并宣布其自动驾驶软件的首批整车合作伙伴。
7月3日，一汽宣布与百度签署战略合作协议框架，双方将在车联网产品、自动驾驶、品牌推广及创新营销、云服务等领域展开深入合作。也因此，一汽成为了百度Apollo计划中最先亮相的整车厂合作伙伴。
对此，中国一汽副总经理王国强表示，物联网、大数据、云计算深刻地改变了人们的生活方式，面对互联网生态系统，汽车行业已处于新时代转型的十字路口，而“智能互联”则是传统车厂转型升级的关键。
作为全球领先的人工智能科技公司，百度拥有领先的自动驾驶技术，大数据收集分析应用、强大的深度学习及人工智能开发技术。而一汽则是中国最大的汽车企业集团之一，其品牌价值、生产规模、研发能力、综合实力等均稳居国内行业领先地位。
有业内人士向记者表示，一汽早就有布局智能驾驶和车联网的需求，与百度合作布局车联网，有助降低成本。而对于百度来说，提供智能驾驶系统，比起亲自造车，更有助发挥优势。此次的强强联手，旨在开创互联网+汽车的创新跨界合作模式，将对整个智能驾驶市场的创新发展起到积极的推动作用。
而此次合作中所提及的百度Apollo计划，即今年4月份，百度称将开放自动驾驶平台，通过构建一个以合作为中心的快速创新的生态系统，携手合作伙伴共同推动自动驾驶的落地。
这项名为“Apollo”的计划一经公布，便引发了国内外对于该项目的众多猜测。
根据百度方面提供的时间表来看，要在今年7月份，开放封闭场地的自动驾驶能力；到今年年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；在2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。
一般而言，企业建立生态圈的方式基本能够分为两种：其一是整合自身的资源，形成一个较大的闭环，而汽车是其中的一部分，例如乐视；而另外一种，则是企业通过合作的方式，整合产业链上下游的资源，使更多的生态伙伴加入进来。
从这个角度来看，百度所提出的Apollo计划显然属于后者。百度集团总裁兼首席运营官陆奇在接受采访时表示，在智能驾驶领域单打独斗是行不通的，通力合作才是行业趋势。
而这一计划，就是希望可以建立一个类似于合作参与者的联盟，从而为合作者提供核心服务、软件平台、硬件产品，帮助他们快速地搭建一套完整的自动驾驶系统，实现上路、运营。
有业内人士向记者解释道，如果把自动驾驶汽车比作是一台智能手机的话，百度的Apollo计划可以算是Android 操作系统，而参与到该计划中的自动驾驶厂商未来更像是手机软件、零部件供应商是手机硬件，整车厂就是现在的三星、小米这种手机厂商。
在这样的构想下，百度副总裁邬学斌表示，通过开放，让所有生态系统的参与者可以充分利用到这些能力，以实现合作共赢的目的。
记者注意到，自Apollo计划公布以来，随着与一汽、奇瑞、大陆、博世、长安等企业达成合作，百度Apollo生态合作伙伴的阵容正不断壮大。陆奇也曾公开表示“百度将凭借自动驾驶技术打一场翻身仗，而Apollo正是百度信心的来源”。
中国汽车工程学会理事长付于武在接受采访时表示，跨界融合、跨产业链融合已是汽车产业发展的共识。中国汽车产业正处在转型升级以及由大变强的关键时期，需要汽车行业以更加开放的心态积极融入到新技术革命当中。整车企业积极与产业链上游企业、互联网企业进行跨界融合，也都是意识到合作共享才能共赢。
