我国进口车经销商库存高企个别跨国品牌出现全线亏损

□本报记者 张怡  

中国证券报记者从第九届中国进口汽车高层论坛获悉，中国进口汽车贸易有限公司(中进汽贸)发布前三季度进口汽车状况及《2012中国进口汽车市场年度报告》。2012年1-9月，中国进口汽车市场海关进口量增长22.6%。中进汽贸表示，2012年跨国汽车公司过高预期的销量目标与市场需求增幅回落形成较大反差，导致库存高企、价格下探、盈利下降，个别品牌甚至出现全线亏损。

同时，中进汽贸预计，2013年进口汽车市场预计全年需求总量增速将回落至10%，供需结构、品牌结构、车型结构调整或将进一步深化和优化。

进口“虚高” 经销商亏损

尽管前三季度进口量依然同比劲增两成以上，但中进汽贸认为这一“虚高”增速是以厂商和经销商高库存、车型大幅优惠与大批经销商亏损为代价取得的。跨国汽车公司过高预期的销量目标，与市场需求增幅回落形成较大反差，使整个行业呈现库存高企、价格下探的趋势，进一步加剧了行业竞争，个别品牌甚至出现全线亏损。

据悉，许多跨国汽车公司基于2011年的市场惯性，制定的2012年销量目标增幅超过40%甚至50%，其中个别企业高达70%，远远高于实际市场需求增长。供求关系背离导致进口车经销商库存短期内快速增长、价格一路下探。截至今年9月，部分品牌库存深度已超过3，比2011年同期翻了一番；进口车市场优惠品牌、车型增多，优惠幅度在10%左右。

而市场需求则受到抑制。在汽车市场增速放缓的背景下，进口汽车市场也开始增速放缓，进入结构调整阶段。统计显示，前三季度海关进口量87.3万辆，同比增长22.6%，增速比去年同期回落4个百分点。

   中进汽贸表示，由于新车销售亏损，资金成本居高不下和日常运营费用过高，大批进口车经销商陷入亏损状态。进口车经销商经营信心指数已跌至最低点，许多经销商进货积极性下降，部分厂商与经销商的上下游关系紧张。同时，经销商集团间的兼并、重组初见端倪，中高端品牌经销店向优势经销商集团集中。

明年增速料回落

进口汽车的产品结构已经开始逐步调整，相对而言，排量下移、SUV独秀、德系稳增成为最主要的特征。对于2013年，中进汽贸预计，进口车市场需求增速将继续回落，同比增长10%左右。

数据显示，1-9月，3.0L以下车型市场份额达84.4%。其中，1.5-2.0L排量区间车型份额增长最快，同比增幅超过60%。报告分析认为，新车型效应带动了这一排量区间快速增长。

从品牌结构看，豪华品牌和超豪华品牌在进口车市场中所占的份额逐年增加。截至今年9月，进口车前15位品牌中豪华品牌占据9席，市场份额高达67.7%。而德系品牌由于更注重技术开发，特别是在小排量发动机和变速箱技术方面居领先地位，其市场占有率稳步提升。9月，德系品牌市场占有率达48.7%；而日系品牌市场份额萎缩至20.7%，比2011年下降2.5个百分点。

从车型结构看，SUV依然一枝独秀，1-9月，进口量达44.8万辆，同比增长18.7%，市场份额达52.5%，稳居进口市场的主导车型。

对未来市场趋势，报告预测，如无刺激性政策出台，2013年国产汽车市场增长不到5%；进口车市场需求增速将继续回落，同比增长10%左右，比2012年市场增速回落一半。

但是，由于行业库存压力过大，2013年大部分厂商需要消化今年延续下来2个月左右的非正常库存量，进口量增速将大幅回落，库存大的品牌或将出现负增长，价格有望止跌企稳。