海外聚焦标致雪铁龙法国汽车豪门打响生存保卫战

□本报记者 杨博

裁员、关厂、求援……这些原本只属于濒临破产企业的戏码，如今正在法国汽车豪门标致雪铁龙集团身上上演。受欧债危机冲击，欧洲汽车市场陷入寒冬，作为欧洲第二大汽车制造商的标致雪铁龙集团也未能幸免，遭遇了空前的生存危机。

本周，该集团宣布获得法国政府70亿欧元融资担保，政府驰援能否给这家有着两百年历史的老牌车企带来生机，它将用何良方根治沉疴旧病?一切还有待时间揭晓谜底。

跨越两个世纪的车企

作为世界上历史最悠久的汽车品牌之一，标致雪铁龙已经有200多年品牌史、122年的造车史，其造车历史仅次于汽车业的鼻祖———奔驰。

标致家族的历史更早可以追溯到15世纪，但真正形成巨大影响力还是在发展汽车产业后。

   1810年，标致家族两兄弟儒勒和艾弥尔·标致在法国创立了以他们姓氏命名的公司，最初以从事小型金属零件加工为主，后来产品范围和种类扩大到钢锯、弹簧、伞架、咖啡研磨机等。

1882年，标致公司制成第一辆自行车，此后自行车和摩托车逐渐成为公司的主要工业产品，并名扬全欧。1889年，标致生产了第一辆以“标致”命名的汽车。1890年，在儒勒的儿子阿尔芒·标致的带领下，标致公司果断放弃蒸汽机车的生产，开始转向燃油机，随后，第一辆以燃油为动力的四轮标致汽车诞生，标致汽车品牌正式诞生。

1896年，阿尔芒正式创立“标致汽车公司”，专心致力于汽车生产，初始定位较高，但在第一次世界大战结束以后开始转向生产大众化的汽车产品。

对于标致雪铁龙集团而言，1974年是具有历史意义的一年。当年6月24日，通过与米其林的谈判，标致开始接管另外一家法国汽车大公司———雪铁龙。两年后，标致公司收购了米其林在雪铁龙90%的股份。通过交换，米其林得到了标致10%的股份。至此，标致雪铁龙集团正式诞生。

遭遇危机重创

中国古语常说“富不过三代”，而在标致家族延续了200年的汽车制造历史中，几乎每一代都出现过带领家族奋进的灵魂人物。其中包括儒勒、艾弥尔、阿尔芒，以及标致家族最后一代将管理权力集中在个人手中的皮埃尔·标致。

生于1932年的皮埃尔·标致是阿尔芒·标致的重侄孙，1982年出任标致雪铁龙集团董事长。在他的领导下，标致雪铁龙集团一跃超越雷诺汽车，成为继大众之后的欧洲第二大汽车制造商。然而2002年皮埃尔去世后，标致家族开始趋向于协同管理，以致近10年集团都并没有形成清晰的领导思路。

在标致家族内部面临无人可用的尴尬局面之际，欧债危机呼啸而至，集团被推向悬崖边缘。一直以来，标致雪铁龙集团的主要市场都在欧洲本土，且深度依赖意大利和西班牙市场。欧债危机的到来让欧洲汽车消费市场大幅萎缩，也给了标致雪铁龙集团一记重创。全球发展战略起步太晚，海外扩张过于缓慢，都成为标致雪铁龙集团的发展桎梏。

2011年，标致雪铁龙集团的净利润比2010年下降了一半，核心的汽车制造部门从盈利转向亏损。今年上半年，集团净亏损8.19亿欧元，汽车制造部门每个月亏损2亿欧元。在本周三发布的报告中，标致雪铁龙进一步发出预警，称由于竞争加剧且欧洲市场疲软，集团第三季度销售收入下滑3.9%至129亿欧元，核心的汽车制造销售收入下降8.5%至85.2亿欧元。该集团同时预计今年全年欧洲市场的销售额将下滑9%，高于此前8%的预期，并预计到今年年底集团净负债将增至30亿欧元。

本月早些时候，评级机构穆迪将标致雪铁龙的债务评级下调至Ba3，低于投资级别三个等级。此前9月，惠誉将其评级下调三档，低于投资级别。今年7月，标准普尔公司也将该集团的评级下调至BB，距离投资级别低两个等级，并给予该公司负面的评级展望。

持续亏损令标致雪铁龙集团股票承受巨大压力，今年以来其股价已经累计下跌57.45%，目前股价接近上世纪八十年代以来的最低点。由于自由流通股本规模和股票成交量均太小，纽约泛欧交易所集团下属的指数科学理事会宣布标致雪铁龙集团股票退出巴黎证券交易所蓝筹股指数CAC40。至此，标致雪铁龙在1987年CAC40指数建立之初就占据的成分股位置被比利时生产化学及塑料制品的苏威公司取代。

重组路漫漫

为力求终止亏损，并在2015年恢复运营现金流平衡，标致雪铁龙集团今年年中开始推进重组计划。7月，集团宣布在法国裁减8000名员工，接近其本土员工总数的十分之一。这成为经济危机以来欧洲地区发生的最大规模的裁员事件。此外关闭位于塞纳-圣但尼省欧奈苏布瓦市的汽车组装工厂。这是近20年来法国汽车业首次关闭工厂。

不过，重组计划进展并不顺利。该计划一推出，立即遭到法国各大工会的强烈反对。法国总统奥朗德也表示，“裁员计划在当前的条件下不可接受，必须重新协商拟定。”但9月11日法国政府公布的对标致雪铁龙的评估报告指出，在欧洲车市低迷的情况下，该集团产能过剩，必须削减支出，关闭工厂“在所难免”。

在关厂和裁员的同时，标致雪铁龙还在为保障眼前的现金流采取了一些紧急措施。4月，集团将距离巴黎凯旋门700米的总部大楼以3.27亿美元售出，然后再以较低的价格租回。9月，集团将持有的捷富凯物流公司(Gefco)货车运输业务75%的股份以9亿欧元价格售予俄罗斯铁路公司。

在评级被接连下调后，标致雪铁龙面临着更为棘手的资金成本问题，为此不得不请求法国政府出手相助。本周三，该集团宣布旗下汽车贷款机构BPF与债权银行就一笔115亿欧元的再融资达成协议，法国政府将为其提供70亿欧元的融资担保，该援助计划还须获得欧盟相关部门批准，如果成行，这将成为2009年以来法国政府对汽车行业的最大干预。

虽然标致雪铁龙集团采取一系列措施力图摆脱困境，但面临欧洲汽车市场的急剧下滑，这些努力仍然显得太过苍白。看来，若要重整旗鼓，这家法国汽车豪门还需要作出更多的努力，重组之路也必然充满艰辛。