广汽乘用车总经理吴松：出口与公务车采购助力自主品牌突围

□本报实习记者 常仙鹤  

随着国内汽车市场消费水平上移、低端市场竞争利润越来越薄，自主品牌车企开始纷纷打入中高端市场创建新的利润增长点。但在合资品牌的重重压力之下，突围之路并不容易。

广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松表示，自主品牌要真正在中高端车型市场立足，还需要积累技术和品牌等多方面实力。在份额被侵蚀、一线城市限牌等不利境况下，自主品牌需要自身努力和多方支持。

限购令影响有限

中国证券报：近来自主品牌在本土市场的份额有所下滑，与合资品牌抗衡的过程中，自主品牌需从哪些方面寻找突破?

吴松：虽然自主品牌发展处于低谷，但好的因素也在集结。比如自主品牌得到相关政策支持，不少车企抓住外部市场机会，自身也在努力向上突破，以期打破合资品牌在中高端市场的垄断。

与合资品牌抗衡最主要的还是要沉下心来苦练内功，靠质量取胜。自主品牌起步晚、研发力量薄弱、配套基础差等直接制约着其产品性能不够过硬，与合资品牌较量中往往处于下风。这些年来，自主品牌也在不断提升自身水平，量的积累到一定程度就会发生质的跃变。

汽车市场消费特征明显，需要不断推出新产品。传祺争取每年推出一款产品，今年推出GS5，下半年还将推出2.0DCVVT等车型。今年底会有200辆插电式重混车型投放广州市场试运营。

中国证券报：日系车销量大幅下滑是否会给自主品牌带来机会?

   吴松：目前下滑趋势还无法预测。对自主品牌而言，这确实是一个机会。日系车销售下降腾出了一定市场空间，自主品牌将有更多的机会去争取。

中国证券报：广州市加入限牌城市行列，对传祺在本地市场的销售带来影响，公司采取何种举措应对?

吴松：“限购令”的出台对于广汽乘用车有一定影响，但只是局部性影响。从北京限购的情况看，限购令使潜在购车者提升消费档次，受冲击最大的是10万元以下低端车型，传祺所定位的中高端市场受到的影响较小。

公司积极实施渠道下沉和海外出口战略。一线城市限购对二三线城市的影响并不大。我们将不断完善经销商网络布局，通过“4S+S”集群网络营销模式，增加二三线城市网络建设，未来也会更重视四五线城市的网络覆盖，今年传祺的销售渠道将增加至180家。

海外市场方面，预计传祺明年将出口整车3000到5000辆，出口面向南美、东南亚、中东和东欧等地。

公司将仔细研究海外市场的法律法规和地方细则，把市场打开，之后再放量供应；首先会与当地经销商合作整车出口，时机成熟后考虑在当地以独资或合资形式建厂。

发力公务车市场

中国证券报：公务用车采购对自主品牌作用如何，传祺有怎样的策略?

吴松：虽然公务车市场份额占比并不大，但对于自主品牌的形象提升作用很大。公务员支持和选择自主品牌汽车，能起到带头示范效应。在具备好产品的基础上，自主品牌还需要有成熟的汽车消费文化支持。

今年年初，广汽传祺产品陆续入选工信部、公安部等部门发布的公务车采购目录。今年中国投资贸易洽谈会、中国-东盟博览会等机构和组织也选择了传祺作为贵宾接待用车。扩展这些领域可大大提升品牌影响力。

8月23日，广州市政府重新修订了《广州市市属行政单位常用公用设施配置标准》，明确小轿车排气量控制在1.8(含1.8)升以下、价格18万元以内，越野车也仅限国产。这些政策都有利于自主品牌拓展公务车市场。传祺拟年底投放的首款1.8T车型以及此前推出的2.0L和1.8L两种排量轿车，联袂向公务车市场发起冲击。

中国证券报：作为自主品牌新军，对自主品牌发展有何建议?

吴松：自主品牌要发展，说到底要靠自身实力，要注重品质、安全、环保和性价比这些基本要素。但政策支持也很重要。

对自主品牌汽车发展，相关部门应制订长远发展战略与规划，在重点项目、研发投入、高端专业人才培养和财政金融等方面给予倾斜扶持。国家在税收或财政方面给予一定补贴，或者对国有企业采取增加资本金等措施，会极大地激发自主车企的研发积极性。

政府应强化采购自主品牌汽车的支持实效。目前《汽车产业调整和振兴规划》政策效果还没有体现出来，自主品牌汽车的标准没有出台，不好界定，即使制订了自主品牌汽车产品扶持政策，很难判定对号入座实施；政府采购政策沿用限定排量和价格不是很合理，对自主品牌汽车实际采购比例掌握不严格，督查实效是关键。

同时，也要加大向关键零部件自主化的政策扶持。建立整车与零部件企业长期合作关系。没有掌握关键零部件核心技术的自主品牌，有被“边缘化”、“空心化”的隐患。