电动汽车产业化仍面临多重障碍

示范运营数量与目标相距甚远

电动汽车产业化仍面临多重障碍

新华08网北京9月27日电(经济参考报记者　张非非　北京报道)全国六个城市电动汽车示范运行工作至今已走过两年，取得一定的进展，各地探索了不同的运营模式，示范运行也促进了各电动汽车企业的产品研发和上市的步伐。但是记者近日在上海、深圳、杭州和合肥等地调研中发现，示范运行总体上没有取得预期突破，六城市使用电动汽车数量远远未达到每城两万台的预期目标，大部分示范运行是以公交车为主，商业化程度不高，使用成本也居高不下，电动车真正进入产业化仍面临诸多障碍。

示范运营数量与目标相距甚远

2009年国家出台《汽车产业调整和振兴规划》，首次针对电动汽车提出了明确的发展要求，随后，电动汽车被列为国家七大新兴战略产业之一。

为了推动电动汽车进入家庭，从2010年6月1日起，国家在上海、深圳、杭州、合肥、长春五个城市(后来又追加了北京)开展私人购买电动汽车补贴试点，规定个人购买插电式混合动力汽车，每辆车最多可以获得补贴五万元，个人购买纯电动汽车最多可以获得补贴六万元，同时鼓励试点城市在中央财政补贴的基础上，再追加一定的地方补贴额度。规划到2012年年底，每个示范城市实现电动汽车上路运营两万辆。

据科技部进行的全国25个新能源汽车示范推广试点城市摸底调查，截至2011年11月，在六个示范运营城市中，深圳有电动大巴250余辆、电动轿车867辆；杭州有纯电动出租车等390余辆；合肥有纯电动客车180辆、纯电动私家车585辆；上海有纯电动大巴等297辆；北京有纯电动大巴等218辆，长春一辆没有为空白，六城市均与原定运营两万辆的目标差距甚大。

记者在调研中，试图了解各试点城市电动车拥有量的最新数据，但截至目前，尚没有一个部门做过最新统计。据一位业内人士透露，尽管距科技部的摸底调查已过去近10个月，各城市电动车拥有量肯定有所增加，但增加的数量并不会很多。

据浙江众泰新能源汽车科技有限公司汽车销售中心副总经理张浩介绍，去年众泰在上海、北京设立运营的电动汽车销售点，分别亏损几十万元和近百万元，比如北京光房租一年就要100万元，但大半年时间一共只卖出去十几台车。

在位于深圳的比亚迪汽车销售有限公司记者看到，总厂大院里停放着十几部车身涂有“公安”标识的e6纯电动汽车，工人正在做调试，总经理助理李云飞告诉记者，深圳市今年有意向订购100辆公安专用电动车，由于公安用车有些特殊配置，我们正在为政府赶样车。他说，现在各电动车生产厂家均面临的最大问题是，由于各地地方补贴问题，除了企业所在地城市之外，其它地区都很难真正打开市场。