政策加码自主品牌车企出海步伐提速

□本报记者 张怡  

国内汽车市场增速放缓以及合资车企的激烈竞争使得不少自主品牌车企将目光投向了海外。而近日国家一系列促进外贸增长的政策出台，也为车企走出去铺平道路。经中国证券报记者了解，不少自主品牌车企的汽车出口量正处于大幅增长状态，且为了减少贸易摩擦，车企还加速了海外建厂的步伐。

政策加码

汽车行业作为国民经济的支柱行业之一，对国内经济的拉动作用不言而喻。但国内车市增速的显著放缓和合资车企的竞争优势，使得不少内资车企开始将目光投向海外。

根据奇瑞汽车提供的数据，今年1-7月，奇瑞累计出口汽车已达11.20万辆，同比增长26.1%。上半年，奇瑞的出口量占国内乘用车出口总量的39.1%。吉利也表示，汽车出口进入加速发展阶段，预计今年全年出口量可达到8万辆。出口额排名第四的汽车、摩托车铝合金车轮制造商万丰奥威(002085)也公告称，依靠国内国外市场的拓展，公司避免了上半年业绩的同比下滑。

与此同时，近期国家多项政策的出台也对出口业务占比较大的自主品牌车企形成了政策支持。9月12日，国务院常务会讨论通过了《关于促进外贸稳定增长的若干意见》，就出口企业出口退税、融资支持、应对贸易摩擦、优惠国际市场布局等方面做出了部署。

此前9月7日，商务部、工业和信息化部、海关总署等五部委联合发布了《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》，对汽车和摩托车生产企业实行出口资质管理。通知中指出，对部分出口企业的不规范行为，情形严重的可能被取消从事汽车或摩托车出口资格。

业内人士认为，国家开始对出口车企的行为进行规范，能够更好地促进中国汽车企业的海外发展之路。

加速海外建厂

美国始于2009年的对华轮胎特保措施将于今年9月到期。业内预计，这将使得出口美国轮胎企业净利润上升5%-10%。

实际上，国内汽车企业曾多次直面贸易壁垒。2009年，俄罗斯对进口的组装汽车散件征收关税，奇瑞汽车、长城汽车在当地的出口受到阻碍；2012年，巴西将零部件南美洲采购率低于65%的汽车进口税率提高30%，使得江淮汽车、奇瑞汽车、哈飞汽车等的出口在巴西受到冲击。

这些贸易壁垒的发生，使得更多的企业选择海外建厂去规避类似风险。日前，吉利控股集团有关人士表示，在俄罗斯、乌克兰、埃及、印尼、斯里兰卡、伊拉克等国，吉利的KD组装厂在高速运转。未来，公司将继续提高海外产能，在乌拉圭和白俄罗斯的更大规模的制造工厂已经开工建造，并正考虑在巴西、印度及伊朗等地建立组装厂。

力帆汽车也在加速出海步伐。据悉，公司正积极推进在巴西设立汽车研发中心、成立合资公司及组装厂。此外，公司还拟在乌拉圭收购当地公司并建立乘用车组装厂。力帆集团副总经理胡定核对中国证券报记者表示，直接海外办厂可以有效避免贸易壁垒，促进公司在当地业务的开展。