巨亏49亿 中国远洋能否摆脱“ST”命运

新华08网广州8月31日 中国远洋亏损仍在继续：30日，公司发布2012年上半年业绩报告，净利润亏48.7亿元，同比下滑79.72%，并预计前三季度仍将亏损。

值得注意的是，在行业景气度整体下降的大环境下，中国远洋再次面临全年亏损的巨大风险，也意味着“ST”正在向其迫近，而这在大型国企身上并不多见。

中国远洋表示，下半年的营运形势依然严峻，对此，公司已多次向政府求助。业内人士认为，政府出手援助或许会改变中国远洋持续亏损的局面，但违背市场规律。从根本上讲，必须提高国有企业的市场化程度，才能保证国有资产的持续盈利。

——业绩连亏 中远面临ST风险

30日，中国远洋在上交所公布2012年中报：上半年营业收入346.5亿元，同比上升1.2%；归属于上市公司股东的净利润亏损48.7亿元，同比下滑79.72%，每股亏损0.48元。预计集团前三季度仍将亏损，主因是全球经济疲软及中国经济增速放缓令运费率承压。  

中报显示，集装箱和干散货业务上半年全部亏损。其中，中国远洋集装箱航运及相关业务毛利率由1.2%降至-2.3%，干散货航运及相关业务毛利率由-7.5%降至-23.2%。集团2012年上半年整体毛利率，由去年同期的2.8%降至-1.2%。

长江证券分析师韩轶超认为，在航运业整体不景气的大环境，中国远洋很难“独善其身”。航运业运转周期较长，目前又处于下行周期，即使企业在成本和现金流控制上有所改进，盈利状况也很难短时间内有明显改善。

持续亏损使得中国远洋面临ST风险。公开数据显示，中国远洋在2009年亏损75.4亿元，2010年实现利润67.6亿元，2011年再度亏损104.5亿元，成为当年的“A股最亏钱公司”，今年一季度又亏损26.95亿。按照上海交易所规则，如果集团今年再次出现全年亏损，中国远洋将面临被“ST”的命运。在“ST”市场中，公司日交易价格跌幅将限制在5%，若中国远洋亏损延续，难免有被摘牌的风险。

值得注意的是，尽管我国并没有国企被“ST”的“禁令”，但较好的平台也使得国企在获得注资或谋求重组方面有较大优势，因此此前国企变成ST的先例屈指可数。