中国最大的国际航运企业再度成为A股的“亏损之王”。1月25日，中国远洋发布2012年年度业绩预亏暨退市风险提示公告称，“预计公司年度归属于上市公司股东的净利润将出现大幅亏损。”
尽管并未披露具体的亏损额，但由于中国远洋2011年已巨亏104.5亿元，根据规定，上交所将对该公司股票实施退市风险警示。连续两年成为A股“亏损王”的中国远洋目前市值高达670亿元，如果被ST并进入风险警示板，将成为A股规模最大的ST巨无霸。
针对市场所预期的来自政府方面的援助，中国远洋董秘郭华伟指出，航运是一个“完全竞争”的行业，就中国市场而言没有任何政策保护，中国远洋的管理层从没想过要依靠国家政策过上高枕无忧的生活。郭华伟同时表示，即便政府采取措施，也一定不是单独针对中国远洋一家公司，一定会是针对整个航运行业。[详细]
根据此前业绩披露，2012年中国远洋前三季度归属上市公司股东的净利润为-64亿元。其中三季度归属上市公司股东的净利润为-15.3亿元。如今中国远洋2012年亏损已成定局，根据分析人士的看法，2012年第四季度亏损额较三季度有所扩大，这意味着2012年中国远洋的亏损额有望超过80亿元，而2011-2012连续两年其巨亏额将累计超过180亿元。
这几乎亏掉了中国远洋风头最劲的2007年创造的全部利润。中国远洋2007年回归A股之后，曾在2007年和2008年分别创造190.85亿元和108.30亿元的高利润。但一路高歌猛进的中国远洋2009年迎来上市以后的首亏，亏损额为75.41亿元。2010年在短暂扭亏后，2011年和2012年，中国远洋连续遭遇巨亏，业绩彻底跌入谷底。[详细]
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2012年，中国远洋(601919)继续徘徊在亏损泥沼，前三季度亏损达64亿元，公司股价从2007年回归A股后最高的将近70元一路下跌至如今的不足5元，一批投资者被深度套牢。
截至1月30日收盘，中国远洋报4.31元。有股民很“阿Q”地表示，“就当买了‘麦当劳’留给孙子了”。
虽然中远集团董事长魏家福一直考虑如何避免走向退市这一步，并多次写信给国务院汇报航运业及中远目前面临的困难敦促救市，但中国远洋的再次亏损最终无可回避。
据了解，集装箱运输、干散货运输两大业务为中国远洋贡献了主要利润。而根据该公司披露，虽然集装箱航运市场运价有所回复，但由于国际航运业供求失衡，全年总体水平仍不理想。此外，干散货航运业务更被认为是中国远洋5年来净利润直线下降的罪魁祸首。
“欧债危机的影响远大于美国次贷风暴，航运业的寒冬料将持续相当长的时间，航运业目前正处于下降周期。”中国远洋董事长兼行政总裁魏家福表示。他称，1997年金融危机后用了7年时间恢复，2008年至今全球经济下滑低估徘徊已达4年，恐怕下行期也会维持七年时间，或者更久。
瑞银分析师认为，干散货航运2012年尚难反转。悲观预计，远洋运输行业的好转，要等到2014年以后。
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连续巨亏背景下，市场期待国家对航运予以救市。“国家要救行业，却不会救单个公司。”交通部水运科学研究院副院长贾大山透露，航运业过去一年提交了多个救市提案，因争议颇多迟迟未能出台。“国家的救市措施将会着眼于长远，而非解决眼前亏损的企业。”他预计，救市方案将会在三月份两会之后才公开。
贾大山透露，数月内交通部和国务院内部反对的声音也很多。“救市的法律依据是什么？国家再有钱，也不能乱花纳税人的钱。”
接近中远集团的人士分析，中远为避免退市，必须要在2013年获得盈利。而盈利手段除了祈祷航运市场突然转好外，就只能是做些资产配置的操作。中海集运和中海发展均在2012年聪明地做了些资产处置，避免了被“ST”的命运。
中远上市公司可考虑将巨亏的散货业务卖给集团，免遭其拖累；其次通过减持所持有的股票资产获得现金收益，如中远旗下的中远太平洋可减持中集集团的股票等；或者中远可将所持有的船出售转租。
中远被“ST”无疑已经板上钉钉。2013年，中远只能打一场艰苦的避免退市之战。
对于中国股市的投资者来说，中国远洋出现巨亏并不意外，金融危机以来国际航运市场的低迷使这家大型企业难以看到盈利的曙光，在2012年度财务报告正式公布后，这家公司股票戴上ST帽子已是命中注定。
然而，对于中国远洋来说，更大的问题在于，如果它在今年内不能扭亏，到明年的这个时候仍只能交出一张亏损的财务报告，那么根据证交所的规定，它的股票就将退市，从而成为第一家因为业绩亏损而退市的央企上市公司。
编审：邹晨洁 责任编辑：李澎 邮箱：editor@xinhua08.com.cn