新华财经孟买３月19日电（记者张亚东） 特斯拉要来印度的节奏明显加快了。
印度交通部长Nitin Gadkari日前接受媒体采访时表示，如果特斯拉考虑来印度投资生产，印度政府可以提供各种优惠措施，以保证特斯拉在印度的生产成本在全世界最低，甚至比中国还低。
对于特斯拉来说，这是印度政府伸出的最新的橄榄枝。此前，经过多次谈判，特斯拉已经决定在印度市场进行试水。为此，特斯拉已经在印度的科技中心城市班加罗尔成立了一家公司，招聘了数十名员工，计划在印度市场进口和销售特斯拉的Model 3型电动车。
印度政府对特斯拉的慕求溢于言表。印度政府之所以对特斯拉如此上心，与其“印度制造2.0”战略密切相关。
(行驶在孟买街头的电动公交车 张亚东摄)
莫迪2014年首次就任印度总理就提出了“印度制造”的口号，但时过境迁，“印度制造”战略没有取得明显成效。印度希冀将制造业在国民经济的比例提高至25%，但到目前为止，这一比例仍在15%左右，可以说进展不大。
这显然不能令印度政府满意。在总结此前经验的基础上，印度政府在2020年底提出“印度制造2.0”战略。不同于此前，“印度制造2.0”战略瞄准了10大制造业领域，试图在重点领域实现重大突破。
印度政府表示，印度将在未来5年内，在10个制造业领域推进制造业促进计划（PLI)，资金资助计划总额为2万亿卢比。
这10大制造业领域是高级化学电池、机电产品、汽车、制药、电讯网络、纺织产品和技术、食品制造、太阳能技术、白色家电及特种钢等。
（停靠在孟买路边的电动公交车 张亚东摄）
具体来看，汽车领域的投资激励将为5704.2亿卢比；高级化学电池的投资激励将为1810亿卢比；制药业的投资激励将为1500亿卢比；电讯网络的投资激励将为1219.5亿卢比；食品制造的投资激励将为1090亿卢比；纺织产品和技术的投资激励将为1068.3亿卢比；特种钢的投资激励将为632.2亿卢比；白色家电的投资激励将为623.8亿卢比；机电产品的投资激励将为500亿卢比；太阳能技术的投资激励将为450亿卢比。
印度将2万亿卢比投资激励计划的最大份额给了汽车及零部件的生产，因为汽车是印度制造业最主要的代表，也是印度就业最主要的来源之一。
（停靠在孟买路边的电动公交车 张亚东摄）
随着印度经济的发展和城市化的推进，印度汽车产业也迎来大的发展。但目前印度市场汽车品牌主要以合资为主，发动机和传动部件主要依赖进口。印度汽车零部件制造商协会发布的数据显示，2019年印度约进口42亿美元的汽车零部件，中国是其进口来源之一。印度汽车零部件制造商协会会长迪帕克·贾恩（Deepak Jain）指出，加大这方面的投资可以减少对国际市场的依赖，鼓励该行业成为净出口。
印度并不是将重点放在传统汽车制造的升级换代上，而是瞄准了新能源汽车。印度政府已对新能源汽车的生产、制造、出口等方面，提供了充分的激励措施，试图就此实现这一领域的弯道超车。为推动消费者转向电动车销售市场，印度出台了包括个人所得税减免、登记注册费减免等方面的消费激励措施。这方面以印度首都德里推出的政策最为优惠。德里计划到2024年，在私人汽车领域，将电动汽车的比例提高到25％。为实现这一目标，德里政府在财政上提供大量补贴：每辆两轮电动车最高补贴达30000卢比，每辆电动汽车补贴最高达15万卢比。同时，电动车的注册费和道路税也都免收。德里首席部长Arvind Kejriwal指出，德里这项电动汽车政策是全印度最先进的政策。
（班加罗尔一家汽车厂的新电动汽车）
对于印度政府来说，特斯拉是未来印度制造智能化、印度新能源的最主要的代表，是印度旗舰性项目。从这一角度就能理解印度对特斯拉的渴求。
但对特斯拉来说，印度市场可能未必非常重要。
印度市场目前对电动车的需求并不强烈。由于充电等基础设施的严重不足、电动车价格昂贵等方面的因素影响，电动汽车在印度汽车市场的销售份额可以忽略不计。印度电动车制造商协会的数据显示，印度的电动车销量在2019-20财年达15.6万辆，与上个财年相比增长了20％。其中，15.2万辆为电动两轮车，3400辆为电动汽车，600辆为电动客车。
（班加罗尔一家汽车厂的新电动汽车）
同时，包括印度现有的合资汽车生产商铃木印度、现代印度和印度本土汽车制造商塔塔等在内，都将在2021年在印度市场推出更多电动车。这也就意味着，这一市场将面临非常充分的竞争。特斯拉能否在这一市场立足还很难说。
对于特斯拉来说，美国哈雷摩托在印度的经验可以提供参考。为避免关税，降低成本，哈雷摩托在印度也是从最初的进口、销售，转变在印度投资设厂，但其昂贵的价格最终没能立足印度。尽管特朗普在其任内曾多次就哈雷摩托与印度交涉，但哈雷摩托2020年最终还是决定完全退出印度市场。价格昂贵的特斯拉能否适应印度市场，也是一个未知数。
编辑：罗浩
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