中国金融信息网讯（记者 王鹤）7月31日，《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》发布，对于节能汽车减半征收车船税，对于新能源车船免征车船税。
继2015年节能与新能源汽车车船税优惠政策发布后，时隔三年，财政部对其做出部分调整。可以说，政策保持了良好的延续性，在支持节能与新能源汽车大方向不变的前提下，适当扩宽减税范围、适当加严相关指标。
比如，对于新能源汽车，纯电动和燃料电池乘用车依然免征车船税，但对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池商用车的免征标准作了调整，提高了续航里程；对于节能汽车，车辆综合工况燃料消耗量进一步降低，并且按年度递减。
业内人士认为，此次对于新能源车船税免征政策的出台，符合国家一贯对于新能源技术支持的态度，相对于大排量的传统汽车，购置新能源汽车每年可以为车主节省上千元车船税，税费减免可以一定程度上鼓励车主购置新能源汽车。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说：“此次减免车船税含金量实际较高。持续减免税对消费者购买免税车型是终身利好，虽然优惠的幅度不是很大，车船税税收一般在180-4400元之间，但减免税是持续的，这等于至少10年的免税，10倍的减免税对360元的车船税就是减免1800元-3600元，是较大利好。”
国海证券分析师周绍倩表示，中汽协数据显示，上半年，我国汽车产销量分别为1405.8万辆和1406.6万辆，同比分别增长4.2%和5.6%。进入7月以后车市增长压力较大，根据全国乘用车市场信息联系会数据，零售端7月累计前3周日均零售销量3.7万辆，同比下降12.8%；批发端7月累计前3周日均批发销量3.8万辆，同比下降12.8%。可以说，目前我国整车市场增长承压，车船税减免政策将适度刺激市场，但受限于金额与力度，刺激效果或将有限。
崔东树亦表示，目前的车市增长表现较差，市场亟待政策支持。不过，此次减免车船税政策是结构性拉动型政策，难以带来总体的销量大幅增长。（完）
