见习记者 陈 炜
同样打着“共享”名号的共享汽车，此前紧跟共享单车的步伐，成为出行市场的后起之秀，然而其运营模式和盈利空间一直以来都备受质疑。近日就有消息称，定位高端服务的共享汽车品牌EZZY已在公司内部宣布解散。
对此，《证券日报》记者于10月26日上午多次致电EZZY客服，电话被接通但无人应答。同时，其官方APP目前已呈“瘫痪”状态，地图上未显示任何可用车辆，而在记者提交用车需求时，页面显示“请求失败”。
对于平台的落寞收场，无论是员工还是用户，似乎都感到有些“措手不及”。思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波在接受记者采访时表示，目前尚处于培养阶段的汽车分时租赁，因融资不到位而造成资金紧张的情况，在创业公司中并不少见。
而互联网汽车出行分析师张旭则提到，共享汽车的概念虽然火热，但其成本较高风险也较大，如何实现盈利是众多企业面临的难题。据了解，共享汽车平台的每辆车每天需完成6个订单，才能达到盈亏平衡线，而这样的标准显然没有变成现实。
现已停止服务
据了解，EZZY内部已于近日召开会议，告知公司解散。但有消息称，公司员工是通过微信群的方式获知的解散信息，目前公司高层都难以联系到。对此，有内部工作人员私下向《证券日报》记者透露，事情确实来的很突然，自己是毫无准备的被告知解散，感到有些“措手不及”。
但他也表示，其实这样的结果也算是早有预兆。据了解，在不久前，EZZY就曾被传出拖欠薪资的消息，公司内部也进行了人员上的调整和解聘，在10月中旬，甚至出现过APP显示“无车可用”的情况。
记者于10月26日登陆公司官方APP发现，目前该客户端已无法使用。不仅地图上无法显示可用车辆，叫车服务被终止，甚至在记者提交注册信息时，也出现了收不到手机验证码及页面无反应的状况。
有EZZY用户在接受记者采访时表示，自己在9月份就提交了退款申请，但至今仍未收到退款。她表示，公司方面给出的答复是“仍在审核中”，但她对此表示不能理解。“关键它的押金是2000元，也并不算是个小数额，迟迟不退款感觉不安心”上述用户表示。
而值得注意的是，EZZY微信公众号在10月25日进行了更新，一篇名为致用户的文章称，公司已终止平台服务，正积极处理后续事宜。其中，关于用户押金退还问题，公司方面表示已依法成立清算组，并公布了清算组的联系电话及邮箱地址。
运营成本过重
据了解，EZZY是由北京大梦科技有限公司打造的汽车智能共享平台，用户可以使用平台预订到奥迪A3或者宝马i3两种车型。其计价方式为标准会员每分钟1.5元，VIP会员每分钟0.5元。
但据记者了解，目前大多数共享汽车平台采取的是里程和时间双重收费模式，基本维持在一公里一块钱，一分钟0.5元的价格上。一度用车CEO王杨此前在接受《证券日报》记者采访时表示，目前一度用车的主要车型以北汽EV160、江淮iEV4和比亚迪等品牌为主。这些车型也同样被途歌、首汽Gofun等主流共享汽车平台所采用。
两相对比之下可以看出，“高端”是EZZY区别于其他共享出行平台的地方。但有不愿具名的分析师向记者表示，定位高端意味着其面临的资金压力更高于其他共享汽车企业。在高成本运营的情况下，使得EZZY旗下共享汽车数量较少且难以获取用户。
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，与共享单车、网约车相似，共享汽车同样属于规模经济。企业想要通过方便用户用车的方式来获取用户，必须拥有庞大的数量，否则难以获得用户青睐。
上述分析师也在接受《证券日报》记者采访时表示，以Gofun出行、首汽约车等平台为例，其背后都有大企业作为依托，拥有雄厚的资金及车辆、牌照等资源，可以大量投放车辆，满足消费者以及自身发展需求。相比之下，小企业的投放量较少，停车困难，更容易出现资金链断裂等问题。
