本报见习记者 龚梦泽
“互联网在车上到底起何种作用，又能与智能驾驶发生什么样的关系，大家有不同的理解，但只有做了，才知道互联网能给我们带来什么。而且至少从今天来看，没有互联网，未来的汽车一定是没有竞争力的。”4月18日，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋在接受《证券日报》记者采访时如此表示。
也就在当天，上汽集团发布了集上汽和阿里巴巴互联网技术全新一代荣威Vision-E纯电动概念车。上汽集团不仅全方位展示了最新研发成果荣威Vision-E纯电动概念车设计思路，还史无前例的发起了“思想众筹”的造车活动。
“未来的汽车是软件驱动，软件在整个汽车的比例会越来越多。中国是最大的新能源汽车市场，也是最大的应用数据市场。”王晓秋认为，网联化和智能化将是汽车行业未来重要的发展趋势。
上汽新能源欲赶超特斯拉
随着新能源技术、互联网、大数据的不断研发和升级，传统汽车行业也在转型。随之，出行方式也处于转型之中，上汽提出汽车“电动化、网联化、智能化、共享化”趋势，并以“新四化”为方向，提前布局产品阵营。
事实上，荣威“光之翼”Vision-E Concept便是在“新四化”的背景下研发而来。“上汽在‘新四化’上已经做了充分的准备，这是上汽在电动化方向优于行业的最直接原因。电动化是最关键的部分，上汽已经自主掌握了核心‘三电’科技，将继续发展新能源汽车核心技术，推出很多满足不同用户使用要求的电动汽车产品，为不同续航里程、不同级别车型打造解决方案。”王晓秋表示。
记者注意到，上汽接触、研究新能源技术由来已久。据上汽集团技术中心副主任朱军介绍，荣威Vision-E纯电动概念车不仅以特斯拉一半的电量达到500公里的续航，百公里加速4秒，还实现了充电五分钟行驶两小时，极大地解决里程焦虑的困扰。“高效节能的车，不是靠关注某一个部件或者参数能达成的，而是要把动力系统、变速箱、电池、风阻系数等整个系统结合起来，才能使整车达到最高效率。上汽接下来的纯电新能源车，其能量消耗不超过15度电/百公里。”朱军解释道。
目前来看，新能源汽车的销量占比主要集中在北京上海这样的重点一线城市，绝大多数自主新能源车型都是从现有传统燃油车改造而来，通过增加蓝、绿色装饰显示新能源身份。这样一来，总是给消费者以“照猫画虎”之感，仿佛新能源车只是燃油车的附庸。
对此，上汽集团技术中心设计部总监邵景峰很有感触，“市场上不乏一些电动车，为了改变而改变，为了设计而设计，外形怪异、车内乘坐舒适感很差。”
邵景峰对上汽集团新能源车型的设计解释道，“在设计上，上汽拥有非常成熟的设计观。在创新领域里面，创新不代表怪异。对于电动车而言，车身比例的放开不代表放纵，后驱比例设计，前轮和开门之间的缝隙，上汽的设计师在这些细节方面会非常纠结，花很多时间讨论和打磨。”
同时，邵景峰对上汽集团所研发的新能源产品抱有极大的自信，“因为新能源汽车的体验好，也是趋势，上汽很有信心在接下来的几年，在国家补贴退坡的过程中，不断使成本下降。”
互联网融合是趋势
互联网与汽车发生碰撞时，带来的不只是传统车企向智能化的转型，还催生了一批互联网行业为主的跨界造车企业。他们一面掀起收购中小汽车企的风潮，一面挖掘传统车企人才，鼓吹颠覆。从声音到行动，从无名到瞩目，汽车行业已无法忽视这股外来力量。
对此，王晓秋表示：“汽车发展进入到新的阶段，从传统的内燃机进入了新能源时代。所谓思想众筹，就是要跟上时代发展趋势。近年来，互联网造车很热，但是不管他们成功与否，也对汽车行业未来发展起到了间接推动作用，互联网是今后的大趋势，对于未来，希望有更多的人加入到造车事业中来。”
在王晓秋看来：“没有互联网，未来的汽车一定是没有竞争力的。”上汽集团将汽车与互联网首次完成融合互补，并量产推入市场，而荣威“光之翼”Vision-E Concep概念车上市后能为市场带来怎样的变化，能否继续引领行业发展，还需参考上市后的市场情况。
有业内人士表示，对于车企来说，要想实现成本下降，首先要掌握核心“三电”技术，其次提升生产规模，将供应链掌握在自己手中，而这些上汽正在做，而且有些已经做到的。
此外，相比如今的自主新能源汽车制造商只是在原有车型上进行改装。“实现新能源汽车的平台化也是降低成本的一大方式，从上汽目前表现来看，方向很精准，步伐也愈发稳健了。”上述人士如是说。
