□记者 汪延 杨玉华 张紫赟
被誉为中国自主品牌汽车“旗手”的奇瑞汽车，如今成为中国制造在海外的又一“旗手”。据奇瑞汽车公布的最新公布的数据显示，2016年，奇瑞汽车累计出口量达88081辆，占据当年中国汽车品牌出口的28%，连续14年位居中国汽车出口销量第一。
此前，在中国国务院新闻办等多部门联合进行的“2016年度中国企业海外形象20强（中东欧地区）”调研中，奇瑞位列装备制造业第一位，也是唯一入选的汽车企业。
“得知这一评选结果我们也很惊喜，没想到海外认可度这么高。”奇瑞总经理助理金弋波说。
在奇瑞海外布局的重点地区，奇瑞的市场表现强劲。在中东国家伊朗，不少伊朗人热衷选择奇瑞汽车。截至2016年底，奇瑞在当地的累计产销已近25万辆，牢牢占据了伊朗第一大外资汽车企业的地位。在局势稳定后快速复苏的埃及市场，奇瑞重返埃及市场当年就实现销量11284辆。
“目前奇瑞在全球已经有超过120万人的海外消费群体，是擦亮中国制造的一张‘名片’。” 金弋波说。
制造业是中国的强基固本之业，汽车工业又是一个国家制造业水平的标志。但中国的汽车工业一度沦陷，成为合资品牌的天下。1998年，奇瑞汽车在中国南方小城芜湖市的一片荒滩上起步，打出自主创新的旗帜，开启了中国自主品牌汽车的艰难创业之路。凭借低价和微车策略，奇瑞突出重围逐渐闯出了中国自主品牌汽车的一片天。短短十年时间，奇瑞实现了汽车和发动机产销量双双突破一百万辆。
奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃用三个阶段来形容过去十多年的成长：从1998年到2001年，是奇瑞无中生有的诞生阶段，2001年到2010年，是奇瑞“野蛮生长”的阶段，而2011年到2015年，是奇瑞凤凰涅槃的艰难转型阶段。
过去十多年，奇瑞销量虽然一度领跑自主品牌汽车，但车型过多、互相打架，小毛病不断、造成了“自主即低端”的不良印象。在销量最好的时候选择转身，“就算销量跌出十名开外，也要进行战略转型。”尹同跃说。
战略收缩、精简车型、撤并机构、理顺体系……奇瑞在最好的时候选择停下来，大刀阔斧进行内部改革，伴随而来的是不可避免的阵痛。这种阵痛连末端的经销商都感受得到。奇瑞汽车河南安阳的经销商陈金明回忆，2012年前后由于企业转型，内部变动剧烈、没有新产品好产品，经营举步维艰。“最难时一个月也卖不掉一台车。”陈金明说。
奇瑞股份有限公司预研和基础技术研究院院长宋廷伦的感受更为深切，过去奇瑞车型研发平台小而散，每研发一款车型都要重起炉灶建新平台，开发成本高，重复建设严重，造成人才和资源浪费。“国外一个平台产品年销量可达百万辆，而国内往往只有二三十万辆。”通过流程和体系重塑，这十多个开发平台将最终合并成四个平台，大大节约了成本，提高了产品的可靠性。
依托整合后的新平台研发的艾瑞泽5、瑞虎7等奇瑞新一代产品，由于车型时代感强、质量提升，上市不久就月销售破万。其中艾瑞泽5自去年3月份上市以来，仅用253天就突破10万辆大关，目前总销量近13万辆，成为中国销量增长最快的自主品牌A级轿车。
“我们积蓄力量太久，是该爆发了。”尹同跃说，历经5年的沉默转型，2016年，奇瑞交出了亮丽的成绩单，出口8万8千余台汽车，连续14年位居自主品牌汽车首位，占全国总出口量近三分之一。销量超过70万台，专利数量位列自主品牌汽车前列。
奇瑞也找到了更清晰的品牌定位。瞄准年轻消费群体，打出“精彩无限”口号，时尚潮流的外形设计和车载智能系统的应用，都让奇瑞新车时代感十足。2016年，奇瑞汽车85后用户的比例由原来的35%跃升至55%，而城市的客户群体由27%上升至44%。
“去年我们4S店的销量是这几年最好的，今年我们鲁豫大区销量要破8.5万台。”奇瑞汽车鲁豫大区总经理高飞说，山东和河南是中国人口稠密的中部地区，也是奇瑞的重点销售市场。但支撑高飞销售信心的却不仅是潜在消费群体众多，而是奇瑞时尚年轻的消费定位和不断提升的产品品质。第三方权威机构发布的数据显示，汽车行业IPTV（每千辆车故障率）指数，奇瑞汽车排名靠前。
2017年，奇瑞将迎来20岁“成人”礼，奇瑞的成长也是中国自主品牌成长的缩影。中国汽车工业协会发布的2016年汽车工业数据显示，中国品牌乘用车市场份额继续提高，2016年，中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的四成以上。
“通过转型和流程再造，奇瑞已经把成长的高速路搭起来了，接下来就是高速奔跑！” 尹同跃对奇瑞的未来充满信心。他说，未来奇瑞仍将围绕“技术、品质、国际化”持续发力，以出色的产品力和品牌力面对不断升级的中国汽车市场，与合资产品同台竞技，让人们看到中国自主品牌不断突破的“向上的力量”。
