□本报记者 傅嘉
面对互联网约车超级烧钱大战，中国建投华科副总经理吴硕近日在接受记者采访时表示，这种模式很难长久持续。吴硕认为，之所以烧钱，说明客户黏性还不够，当前已点燃起来的补贴惯性迟早会慢慢消退。
在谈及烧钱结束后供需双方将出现怎样的变化时，吴硕表示，取消补贴之后供给方将会演化出不同的发展策略，比如重视对B端的资源，它可以提供诸如政府机关采购用车，大企业整体用车，机场接送等综合服务。C端方面，真正的需求者和参与者在补贴大战结束之后，才会慢慢浮出水面，未来专车使用者将集中在特定人群中，一般在中产以上，他们有绝对需求和支付能力。
吴硕认为，受限于城市发展的局限性，神州、首汽约车这种自有车模式更加适合国内实际情况。在我国，城市交通拥堵严重，在出行方式上，必须首先保证公共交通先行，如公交车、地铁、城铁成为主要服务方式，然后才能在整个城市管理系统可控前提下发展专车模式。
这种专车服务模式要求的是更加高端、安全和舒适的服务，在统一政策指引下，这种保障性会更加充分。
从投资角度出发，智能交通行业蕴藏着较多投资机会，在细分领域中，汽车租赁、在线专车和分时租赁等每一项创新模式都将会成为资本的宠儿，值得投资人重点关注。据易观国际最新报告显示，中国专车市场正处于爆发期前夜，2015年专车市场交易规模达到260.7亿元，到2018年将达到520亿元。
交易规模还在持续数年高速增长，预计有2000亿元市场规模，具有绝对市场容量。
去年12月，建投华科领投首汽约车A轮2.2亿元融资，布局智能出行领域。在此之前，2015年9月16日，首汽约车于正式在北京上线，是首汽集团推出的移动互联约租车平台。因车辆全为政府许可的“京B”牌照出租营运车辆，且驾驶员持有从业许可证件，被外界称为北京“官方专车”。
谈及建投华科投资首汽，吴硕表示，投资首汽有三方面考虑：其一，本身出行或专车是一个市场容量比较大的市场，允许新的进入者进入；其二，首汽优势还在于它是国内传统做租车服务的第三大公司，有出租车队、商用车队及大巴、中巴，在汽车整个市场中经验丰富；其三，首汽大股东是首都旅游，可以提供一些其他业务支持，促进它在某些方面发展，包括旅游，大的资源酒店、旅游景点资源，这些方面是其他介入者不太具备的。
吴硕还表示，与外界理解不同，首汽约车实际上是一个轻资产模式，它建立一个生态平台，未来除自有车外，还会有其他出租车加入，一些企业车辆也可以加入到这个平台。
