自主品牌升级转型大幕拉开 奇瑞战略换标
□本报记者 张怡
今年4月对中国自主品牌汽车企业注定是一个里程碑。4月16日，长安汽车首款中高级轿车RAETON睿骋在北京正式上市，奇瑞汽车发布“回归一个奇瑞”新战略和全新品牌LOGO。再加上此前长城汽车实行双品牌战略，这些事件标志着我国自主品牌转型升级大幕拉开。而即将在4月底开幕的上海国际车展，或将成为自主品牌转型升级产品争奇斗艳的大舞台。
长安奇瑞谋求升级转型
在经历了前几年的爆发式增长之后，我国汽车市场步入低速稳定增长阶段，合资产品开始下探，与自主产品展开“贴身肉搏”。为了谋求更大的发展空间，自主品牌车企纷纷启动战略转型和品牌调整。
睿骋是长安汽车首款豪华中型车，也是长安汽车在北京新工厂生产的第二款战略车型。该车型的上市将拓宽长安自主品牌的产品谱系，进一步提升自主产品在公司业务中的占比和地位。
面向的市场方面，睿骋兼顾商务接待和城市家用市场。据了解，睿骋1.8T车型还将指向公务车市场。分析人士表示，随着公务车采购新政策逐渐向自主品牌倾斜，这一车型预计会在政府采购领域有不错的成绩。
无独有偶，4月16日奇瑞汽车在合肥召开“技术·奇瑞·中国梦”全新品牌形象发布典礼，“回归一个奇瑞”新战略和全新的品牌LOGO揭开神秘面纱。未来，奇瑞将通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，由目前20余款产品逐步精简并形成由11-12款产品组成的产品型谱。
整合品牌谋求专精发展
自主品牌的整合方式或是细分品牌，或是收缩回归，但总体的原则相同，那就是重视深耕细作、专精发展。
回顾2009年，奇瑞发布瑞麟与威麟品牌，构建了包括奇瑞、开瑞在内的四个子品牌。而今时隔四年，奇瑞却又回到原点，宣布“回归一个品牌”。不同的是，此次奇瑞主动进行战略调整的方向是从追求规模转向追求品质，打造“技术奇瑞”。
奇瑞汽车董事长尹同跃表示，转型过程很难，甚至可能会影响到短期利润，但如果不转型，自主品牌的生存环境会越来越恶劣。因为之前自主品牌都挤在低端市场，而这块市场将会随着国内市场升级、消费水平提升而越来越小，若奇瑞未能及时跟上这一变化，必然面临市场份额缩水的困境，到时候即便市场容量扩大，与自主品牌也沾不上边，所以公司希望通过转型求发展。
不同的是，长城汽车为了旗下主力哈弗品牌的更好发展，3月底宣布实施以SUV为主的哈弗品牌和以轿车、皮卡为主的长城品牌的双品牌战略，且产品销售渠道也将完全独立。这意味着哈弗将成为继路虎和JEEP之后，第三个专门致力于SUV的汽车品牌。
长城汽车董事长魏建军认为，哈弗独立之后是一个品类品牌，这是中国第一个。而在充分市场竞争的前提下，必须通过品类强大才能建立自己的品牌。而哈弗独立的主要目的，也在于“做专业”。
自主潜力逐步释放
实际上，自主品牌已经成为各车企实力的衡量标尺，自主产品已经开始在上市车企中占据越来越重要的位置，并开始对业绩和股价形成有力支撑。
自主发展强势的公司已经享受到了销量和股价的双丰收。研究认为，在市场关注的自主创新方面，长城汽车已经取得品牌溢价，长安汽车也稳步扎实推进。
日前，由于自主品牌轿车销量同比大增，且来自长安福特的投资收益增加，公司预计今年一季度净利润将预增234.72%-282.53%。销量数据成为了业绩的强有力支撑：一季度长安汽车销售汽车54万辆，同比增长21%，高于行业6.5个百分点；完成营业收入346亿元，同比增长33.4%；利润总额同比增长60%。其中，长安福特销售12万辆，同比增长78%，位列全国合资企业第一位。
对此，中国兵器装备集团公司总经理助理、长安汽车总裁张宝林表示，一季度公司克服了市场竞争激烈、原材料保供不足、用工形势紧张等困难，自主轿车销量累计达到10万辆，同比增长79%，高于行业65个百分点。逸动、欧诺、CS35等上市新品持续发力，欧力威、睿骋、致尙-XT、S301等投产项目加速推进，使自主轿车达到和超过了内部定的时间进度。二季度公司的目标是产销54万辆，营业收入320亿元。
[责任编辑：王钦炜]
